很多题材的爆发，都是前期先产生联动，联动出现后，板块的股性就意味着被激活，后期只要集中打造一支个股的趋势，就有望打造出板块的高潮产生热点。

我们以特斯拉举例：

其实早在23日当天，特斯拉的品种就已经有明显的联动，当时就有特斯拉建厂的消息。但是到了24日，我们可以看到，因为高位强势股的大面积杀跌，导致小盘股的氛围非常糟糕，于是这时候就导致了板块的分化，上海临港可能因为自由港板块整体大跌被拖累杀跌，而天汽模可能是因为小盘股整体强势股杀跌被拖累，这种背景下就只有旭升股份还在扛着。导致关联品种的差价增加，套利的空间就有了。

但是这里还有一个问题就是，当时的市场，就算告诉你这些股有联动，你敢去做吗？我相信多数人不敢去，看到跌幅榜那么多跌停的，没压力是不可能的！

这里就涉及到你大局观的判断！如果确定是到了下跌尾声，那么为何不敢去尝试一把，如果是下跌初期，那么为何要去尝试？

就比如今天的盘面，次新股昨天好多强势的，今天被杀的稀里哗啦，比如铭普光磁，华阳集团，国芳集团这些，但市场并没有意识到这些股可能导致的强势股补跌！而恰好在今天，也出现了一些板块有联动有差价的存在，比如上海物贸的四板对应的自由港板块的其他品种联动！

当这种现象出现的时候，我们是该参与还是不参与呢？这是需要解决的问题，事实上，市场这种联动有，差价有的现象经常出现，但你去单纯跟随，你会发现赢输各半。所以，看似很有道理的东西做起来却和理想差距很大，为何会导致这种现象？

这里就要说到方法的适用性。任何方法，都是建立在有效市场上，如果市场是无效的，那么任何方法都失去了其价值，所以，方法的价值在于你什么时候使用，你只有搞清楚这一点才可能提高交易成功的准确率。

我们回头来看，类似上海物贸这种和板块的联动在不久之前就出现过，比如安凯客车在9.29日涨停带动的江淮汽车，亚星客车等品种的跟风现象：

单纯从形态看，安凯和上海物贸带动板块联动似乎是一样的，但是其实还是有很大的区别：

1. 上海物贸这里面临的局面是次新股今天大范围杀跌，可能会引发高位股补跌，所以我们需要多等一天，除非明天上海物贸继续超预期表现，不被这里次新股的走势影响

2. 安凯客车当时面临的局面是武汉凡谷连续涨停打开了市场空间，市场当时整体投资热情高涨，向上空间可以说是无限的。

所以，同样的形态同样的方法，不同的市场需要区别对待。

那么回到这几天的特斯拉，为何特斯拉这里会有超预期的表现，我个人的理解是除了消息面的刺激，其次就是从周一就已经部分高位股杀跌，而周二是高位股集中性杀跌，市场风险进行了充分释放，一般这时候属于下跌尾声了，所以，我们可以尝试性去进行建仓去进行低吸了。

因此，投资的时机在交易中比方法什么的要重要的多，市场好的时候，你随便做都可以，但市场风险释放的时候，你必须在风险释放的尾端进场才具有主动性。